Между тем, собеседник, пожелавший остаться неизвестным, все же высказал версию о дефективной ВПП. Якобы, в «Туношне» она всегда была не в порядке. И взлетающие самолеты «рисковали каждый раз».

Есть версия, что из-за дефектов на ВПП у самолета могло разрушиться шасси, поэтому при взлете за самолетом по полосе, якобы, тянулся темный след. Эксперт проекта Finam.Aero Алексей Захаров подтверждает, что иногда на полосу попадают какие-то посторонние предметы. Но это опасно для самолетов, у которых на стойке только одно колесо - в этом случае шасси может разрушиться. На Як-42 многоколесная тележка. Если даже одна шина порвется, это не приведет к тому, что стойка обломится и машина зароется этим «костылем» в полосу. В таких случаях самолет просто ложится и начинает «чиркать» носом или мотогондолой по бетону.

Техника
Версию о шасси эксперты отмели еще и потому, что если бы шасси сломались, самолет бы просто упал на взлетную полосу, так и не оторвавшись от земли. Но что было бы, если бы те самые посторонние предметы (например, массивный грузовик) ударили по шасси после отрыва? Хотя, конечно, такой абсурд, как грузовик, внезапно выехавший перед взлетающим самолетом на ВПП, мы всерьез не рассматриваем.

Крушение Як-42 в «Туношне» могло произойти также по причине некачественного топлива в баках самолета. Через несколько часов после трагедии весь керосин в аэропорту был арестован. Очевидец, бывший летчик-испытатель Андрей Александрович утверждает, что у Як-42 в момент взлета отказали двигатели. Из-за плохого топлива, возможно, моторы не смогли работать на полную мощность, у них могла уменьшиться тяга. А если оно было разбавлено водой, она могла сконденсироваться в баках, потом кристаллизоваться и забить фильтры на входе двигателя - при этом подача топлива прекращается.

РИА-Новости сообщают, что в настоящее время горюче-смазочные материалы в “Туношну” доставляются из других городов. Многие самолеты заправляются заблаговременно.

Еще версия - не был установлен или был установлен неправильно стабилизатор. Но сегодня заместитель министра транспорта Валерий Окулов сказал журналистам, что после поднятия со дна Туношонки всех обломков самолета стало ясно: стабилизаторы были, и выставлены были правильно. Затем МАК, по первым результатам расшифровки “черных ящиков”, подтвердил: перед взлетом самолета стабилизатор был установлен в положение 8,7 градуса на "кабрирование" и закрылки были установлены во взлетное положение - 20 градусов. Если это так, то почему самолет не мог оторвать нос так долго от взлетной полосы - непонятно.

Человеческий фактор
Бортмеханик с четырехлетним опытом работы на чартерных рейсах, в том числе, в деловой авиации, Владимир Назаренко изложил в интервью «Комсомольской правде», свою версию. По его мнению, разбившийся Як-42 с «Локомотивом» на борту был перегружен. Именно это, говорит он, стало причиной нехватки мощности у двигателей для взлета. О перегрузе же можно судить и по крену самолета на левый бок. Но известно, что на борту лайнера находились 45 человек вместо положенных 120 - чем тогда мог быть перегружен Як-42?

Согласно еще одному варианту, который активно обсуждают на форумах, Як-42 во время разгона прошел так называемую “точку невозврата“, после которой не взлетать самолету было уже нельзя. Как сообщил заместитель министра транспорта Валерий Окулов, экипажи самолетов принимают решение не взлетать только в случае отказа какой-либо из установок. Стабильно работала техника или нет, станет ясно после расшифровки бортовых самописцев, но, так или иначе, пилоты Як-42 приняли решение на взлет.

Актуальный на момент написания вариант причины катастрофы, названный заместителем министра транспорта РФ Валерием Окуловым, - недостаточная для взлета скорость разгона лайнера. И эта версия может означать что угодно - и малый разгон (см. полоса), и человеческий фактор, и отказ техники.